2011年，中国远洋实现营业收入689亿元，亏损104.5亿元，遭受金融危机后的第二次效益下滑。
【资本论财经网综合】“失衡、艰难、洗牌”，中国远洋(601919)董事长魏家福在公司2012年业绩说明会上这样描述今年的全球航运市场。魏家福表示，今年航运市场前低后高的趋势明显，航运业整合洗牌、收购兼并将更加频繁。同时魏家福倡议航运企业不要再造新船，以免运力过剩状况加剧。
2011年，中国远洋实现营业收入689亿元，亏损104.5亿元，遭受金融危机后的第二次效益下滑。对此，魏家福将其归结为供需失衡、运力过剩、成本高企、行业亏损。他认为，今年美国经济复苏稳健，欧洲有能力解决其债务问题，内需消费带动内地经济增长，并对今年全球经济充满信心。
“2012年集装箱航运市场将好于2011年。”魏家福称，“全球航运企业都应该积极努力恢复合理的运价水平，航运企业应该抱团取暖。” 同时，魏家福表示中国远洋今年没有新的集装箱船舶订单，他倡议航运企业不要再造新船，以避免运力过剩的状况加剧。
对此，中远集装箱运输有限公司总经理万敏称，目前这一轮运价恢复执行基本到位，对所有非长期合同实现百分百全额运价恢复，效果已经显现，效益好转。公司今后两个月将继续推出运价恢复计划，如果可以得到实施，经营状况将继续改善。
中国远洋总经理姜立军表示，2012年在集装箱航运方面将优化航线布局，加大新兴市场运力投入。“我们要适当控制欧美航线的运力增幅，力争在10%以内，同时增加亚洲区内航线的运力，此外要大幅增加中国国内航线的运力投入，争取达到30%的增幅。”姜立军称。
对于行业洗牌中的机会，姜立军表示， 如果时机和价格对公司有利将会考虑兼并一些航运企业。
