腾讯试驾雪佛兰新爱唯欧
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爱唯欧上市三年以来虽然一直没能称霸A0级市场，但是在高手云集的环境中也绝对没有人会忽视这个不俗的对手。最近，POLO和飞度的新产品宣传攻势一浪高过一浪，面对如此形势，爱唯欧却以与以往完全不同的“平和表情”和7.39万的入门售价予以回击，让我们感受到的是更多的从容和自信。
外观
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新车型在外观方面抛弃了之前的设计套路，使之更加符合大众审美。在车身尺寸和线条都没有大变化的前提下，整车气质却来了个180度的反转，或许这也算是一种超凡的设计功力。
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前脸是新爱唯欧与老款相比变化最大的部分，采用全新一代家族式设计，下格栅占比明显增加，与海外版全新科鲁兹十分相似。与老款的激进风格相比，这款前脸肯定会被更多的人所接受。
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而大灯不仅是前脸设计变化的精髓，更是改变整车气质的核心，它显然没有老款那么个性张扬，相对保守了许多。而老款大灯缝隙易脏不容易清洗的问题也迎刃而解。它还加入了一个雪佛兰品牌LOGO，虽然看似简单，如今来说也不算什么新鲜设计了，但还是很精致。
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新爱唯欧的侧面变化很小，几乎沿用了老款车型高腰线的线条设计。
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车尾变化并不大，只是线条的增加让层次感更明显，这与接下来要介绍的内饰变化类似。尾灯与头等的改进一样，显得更加平易近人。
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轮毂为采用八幅扇面造型设计的16寸铝合金轮毂，205/55 R16的普利斯通泰然者轮胎主要特点是静音、节油。
内饰与空间
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新爱唯欧的内饰模具变化很小，将年轻动感的风格延续了下来，主要变化只有两处，一是仪表盘的样式，另一个则是高配车型增加了MyLink智能车载互联系统。
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大家都知道老款爱唯欧的机车式的仪表相当个性。这一次虽然设计做了改变，但是全新仪表盘在形式上还是保留了之前的风格。
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MyLink系统7英寸触摸屏的显示效果不错，操作触感也令人满意。它可以通过链接设备的应用来增加自身的功能。实测接入能力很不错，USB和蓝牙都能轻松连接。
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举个例子，比如系统内本身并没有车载导航，但是手机安装“BringGo”导航软件后，便可以通过蓝牙或USB与Mylink进行链接，之后导航的显示效果和反应速度完全没有问题。
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虽然仅仅是通用集团的A0级小车，但是爱唯欧的车主仍然可以享用全球功能最强大的安吉星汽车无线服务系统，并且新车第一年是免费的，这一直是爱唯欧在同级别中的核心竞争力之一。
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虽然空调旋钮的手感不赖，但是在顶配车型上仍然搭载的是手动空调，在同级中已经没有什么竞争力了。
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四个车窗都不能一键升或降，这项成本不太高的配置缺失让我有一点小意外，希望后续车型能够尽快改进吧。
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打孔皮质座椅舒适性相当不错，不过从配置表上看，只有1.6L自动风尚版才会提供皮质座椅。ISOFIX儿童座椅接口现今已经几乎成为所有车辆标配。
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新爱唯欧的储物空间非常丰富，前排的水杯架以及细节方面的储物盒都一应俱全，人性化的设计颇有些日系车的意思。
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其实爱唯欧的车身高度就决定了其头部空间比较有限，不过身材较小的妹子坐在驾驶席看起来还是比较宽敞的。
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虽然体验者185cm的傲人身高可能对于爱唯欧的后排空间来说不太公平，但客观说，在众多车型绞尽脑汁改善后排腿部空间的今天，爱唯欧确实没优势。
动力及操控
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动力方面继续沿用1.6升Ecotec DVVT发动机，数据方面也没有任何变化，最大功率89kW（121马力）/6000rpm，最大扭矩155Nm/4000rpm。
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与这台发动机匹配的是大家熟悉的应用于通用众多车型的6速手自一体变速箱，换挡逻辑和速度与我开过的科鲁兹完全一样（本人没有驾驶过老款爱唯欧）。换句话说，通用这款变速箱的老问题也依然存在。
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在试驾过程中，爱唯欧在动力方面没有带给我们太多惊喜，温顺柔和的表现与它的定位完全相符。不过与一些日系车型相似，爱唯欧的油门的初段却比较灵敏。
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爱唯欧标配了EPS电子随速助力转向，低速方向盘较轻便，而高速时会变的略微沉重。后悬挂采用扭力梁式非独立悬挂，在这一级别来说无可厚非。由于全天几乎都处在城市快速路试驾，所以对于悬挂的测试机会不多，不过在少数匝道盘桥处仍会感觉底盘支撑让人信心不是很强。它对于路面波动的过滤方面属于正常水准。
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噪音控制应该说是爱唯欧在整个动态试驾环节给我印象最深的一点，作为这个价位的小型车，能把车内噪音控制到这个程度可以说水准不低。
总结：
在整体实力不降反升的前提下，新款爱唯欧相比老款的入门价格还下降了近8000元，在这一细分市场来说，已经相当具有诱惑力。这一次设计师将新款还原回大众审美，加上两厢三厢的搭配问世，可以预见新款爱唯欧将在竞争日趋白热化的A0级市场占据稳稳的一席之地。
