不久前，美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety，以下统称IIHS)公布了他家平时在把一辆车撞得稀巴烂之前都会做的一些准备工作，整个过程如行云流水，系统化、标准化、全局化这些字眼都已难以表达小编看完他家介绍后对IIHS的仰慕之感，接下来就让小编给大家分享一下IIHS车辆碰撞前的这些准备步骤。
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车辆到达IIHS碰撞测试现场后，工程师首先会对车辆的关键指标(像发动机转速之类的)做备案记录，并以此来比对车辆碰撞后的这些指标在数值上都有哪些变化。
【美国IIHS碰撞中心探秘2:碰撞前夕那些事儿】
接下来工程师会把一个特制的仿人工学座椅放在车辆原来的座椅上，并会在上面布置一些类似于健身房里铁饼的东西。据工程师介绍，这套装置的作用就像人体的骨骼，用来固定和改变碰撞假人坐姿。
接着会对车辆结构尺寸做进一步测量，像A/B柱相关尺寸以及车辆相关螺栓之类，同样的步骤会在车辆配装过后重复一遍，通过碰撞前后尺寸对比就能够知道车辆哪部分损伤较为严重了。
静态测量过后，待碰撞车辆转移至碰撞中心的改装车间，车辆在这里会进行相关器械的加装以配合接下来的碰撞测试。整个改装过程都会有一本记录手册跟随待碰撞车辆，每加装完成一个器械，工程师会把相关的加装记录在案，最后检车的时候就不用绕车搜一遍了，直接看记录手册便可知晓待碰车辆是否符合规定的碰撞条件。
待车辆被举升后，工程师对车辆底盘进行快速检查，主要是看一下车辆在这之前有没有受到过哪些损伤，类似于油管泄露之类的，如果答案是肯定的，就把这些损伤记录在案，以便结果出来之后把它们排除在外。
接下去就到了待碰车辆的放油阶段，工程师会把车辆内部所有包括机油、汽油、玻璃水以及变速箱油等等你可以说得出口的一切车内的易燃液体放光，目的当然就是防止车辆在碰撞过程当中引爆这些液体。
由于这些液体都是有重量的，故放光它们后需要有替代液体，不然会对车辆碰撞结果造成一定程度的影响。工程师用的替代液体密度和这些液体相差无几，并且是染了色的，这样车辆在发生泄漏的时候就一目了然了。
所有这些前期工作做完后，就要对车辆进行器械安装了，包括车内摄像头、数据收集器、改装外控刹车单元以及给这些安装器械供电的发电机等等。
其中改装外控刹车单元和发电机加装在待碰撞车辆的后备箱，为了保持这些器械在车辆碰撞过程当中位置的相对固定，工程师在待碰撞车辆的后备箱假装有固定支架，随后把随车器械固定在支架上面。
为了获得车辆碰撞过程的控制权，工程师需要对车辆的刹车系统做点什么，这个也是涉及到整个碰撞最核心的部分之一。工程师把来自驾驶舱的制动总线切断，通过改装把制动的控制权转移至前面提到的后备箱外控刹车单元当中。小编猜测这个后备箱的外控刹车单元可以通过无线信号和碰撞中心内部的某控制台相连接。通过外设发射信号可以控制车辆的制动。
由于碰撞一次成本巨大，工程师除了要保证整个碰撞过程顺利不会发生意外事件进行外，还要保证整个碰撞过程被360°无死角详细地记录下来，故除了车外高速摄像头外，还要在车内预装相应位置的摄像头——即安装在副驾驶车门处前侧摄像头(以观察车辆发生碰撞时候驾驶室情况)。
以及安装在后排乘客头顶处的摄像头(以观察车辆发生碰撞时候前排情况)。要求两个摄像头安装在每辆车同样的位置上以保证拍出来的效果所得到的角度都是一样的。
接下去也就到了车辆碰撞最最核心的部分——由于车辆里面的油都放光了，故驱动车辆需要用到外设牵引装置，就像小时候玩的弹弓一样。
工程师会在待碰撞车辆底盘焊上一些铁链，碰撞过程当中，这些铁链会勾到碰撞室轨道上的牵引装置上，通过牵引装置驱动车辆沿着轨道加速运动。
以上这些核心工序弄完之后，工程师沿着待碰撞车辆的纵轴线贴上一条定位带，顾名思义，这玩意儿就是用来对碰撞后的车辆参数进行定位用的——通过和碰撞过后假人、方向盘、发动机等等的位移量进行对比进行相应的加减分。
碰撞前的最后一道工序是测量整车的整备质量(包括假人满载)，这个数值会记录在数据收集器当中。由于要保证车辆发生碰撞时速度的恒定，即车辆在达到这个速度时牵引力要恒定，故要保证整车的整备质量控制在一定范围之内。
车辆正式碰撞前工程师要对车辆和障碍物最终撞在一起的相对位置进行预调整，这样做的目的除了保证车辆能够按照既定的轨迹撞到既定的位置外，还能够对各种的摄像头进行预调试，确保车辆碰撞的刹那被完整记录下来。
最后，假人会在既定碰撞的前一天安装到车辆内部，并恒温放置一个晚上，这样做的目的是为了让假人能够更好地模拟真人在车内的环境。
碰撞测试当天，工程师把染料涂到假人头部，目的是观察车辆发生碰撞假人撞到安全气囊后的情形。
常规检查过后，车辆正式进入碰撞阶段，接下来的画面就是我们平时看到的用高速摄像头拍出来车辆撞到障碍物的情形了。
总结：IIHS碰撞测试在美国汽车业界的含金量是极高的，其碰撞结果也很具说服力，从整个准备过程就可以看到，作业流程都非常的科学，并且每个细节之处都考虑得恰到好处，不冗余，不马虎，而且这里面的工程师动手能力极强，无论是摄像头还是底盘牵引装置安装，都工程师们弄出来的。魔鬼藏在细节之处，IIHS名副其实是业界的标杆。话说啥时候中国CNCAP也出一集内部人员工作的一天，让大家也膜拜膜拜?
