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罕见的越野硬汉 人民网试驾猎豹Q6
http://www.zibenlun.cn 日期:2015-08-26 09:31:08 作者:杨光荣 来源:资本论财经网

猎豹Q6早在2014年的北京车展就已经上市销售了,但是直到今天,我们才有机会第一次与这款车正式接触。在都市SUV大行其道的当下,猎豹Q6并没有随波逐流,而是坚持了一贯的企业基因,采用非承载式车身,匹配强悍的分时四驱系统,为消费者打造了一款时下少见的硬派越野车。

2015款猎豹Q6于去年12月上市,新车引入了一款全新的2.0T涡轮增压发动机,并且采用了伊顿公司制造的锁止式限滑差速器,进一步提升了整车的越野性能。通过一整天的试驾,我们发现这款猎豹Q6确实具有非常强悍的越野性能,在同级别当中在这方面能够与之竞争的对手并不多见。那么,就让我们直接地进入越野试驾环节吧。

试驾感受:越野性能强悍 同时舒适性令人惊喜

猎豹Q6具有两款发动机可选,一台是我们已经比较熟悉的三菱4G64发动机,排量为2.4L,进气方式为自然吸气,这款发动机在猎豹黑金刚以及很多国产越野车上均有服役,是一款广为被市场认可的老牌发动机。最大功率129马力,峰值扭矩190牛·米,这款发动机主要特点就是作为一款汽油发动机可以在2750转的时候爆发出最大扭矩,对于越野车来说是非常关键的。此外新车还将搭载一台2.0T汽油发动机,最大功率177马力,峰值扭矩250牛·米。与2.4L发动机匹配的是5速手动变速箱,2.0T发动机匹配的将是6速手动变速箱。

猎豹Q6采用非承载式车身,采用分时四驱系统。发动机动力从变速箱出来后传递到分动箱,再由分动箱经由前后传动轴向前后桥传动动力。在两驱状态下,分动箱是直接把动力传递给后轮的。而在四驱状态下,分动箱硬性地将前、后轴连接在一起,实现50:50的动力分配。

同黑金刚一样,猎豹Q6的后桥限滑差速器同样来自伊顿公司,伊顿式限滑差速器的工作原理与其他差速器的不同之处在于,当一侧轮子打滑时,普通开放式差速器几乎不能提供任何有效扭矩给车辆,而伊顿的限滑差速器则可以在发现车辆打滑后,锁定动力传递到不打滑车轮,足以克服各种困难路面给车辆带来的限制。

由于这个后桥差速器的存在,使得猎豹Q6的越野性能提升了一个档次,在相同价位下,有着同样越野能力的产品非常罕见。

而本次试驾,我们就着重体验了猎豹Q6的越野性能。试驾场地位于一块相当原始荒凉的试车场,具有排骨路、双边波浪桥、轮胎路、双驼峰、侧坡、泥坑、馒头路、炮弹坑等等越野试驾项目,对任何硬派越野车来说,都是不小的考验,更何况这里的双驼峰角度超过45°,相比一般的驼峰,角度更大。

排骨路其实就是我们常见的搓板路,不过起伏更大,而双边波浪桥则更是对车辆悬架的考验。如果弹簧行程不够长,那么在通过这些路面时,车轮就会抬起,波浪桥就会变成交叉轴。而如果悬架的韧性不足,那么车辆会更为起伏不定。

而在驾驶技巧方面,这两处到并不困难,只需挂入2挡,保持油门,匀速通过即可。

这款全新的2.0T发动机在4800rpm时能够爆发出最大250Nm的扭矩,动力数字虽不抢眼,但是对于越野车来说,过早迸发的最大扭矩更容易使车轮打滑,失去抓地力,这样的调校算的上刚刚好。6挡手动变速器的离合器结合点十分宽泛,这使得驾驶者能够有更多精力应付复杂的越野路面。

接下来是轮胎路,事实上,这种半条轮胎埋入地面的轮胎路对猎豹Q6来说算不上什么考验,只需加速冲过即可。

猎豹Q6的悬架采用前双横臂式,后钢板弹簧式非独立悬架。作为一款带有“大梁”的硬派越野车,这样的悬架无可厚非。悬架的调校非常扎实,而出人意料的是,这副悬架的调校硬朗又不失舒适性,可谓功力深厚。寻常越野车,在遭遇这些颠簸起伏的路面时,舒适性早就被抛到了九霄云外。而这款猎豹Q6的乘坐感受,虽说舒服不到那里去,但是弹簧具有十分良好的韧性,收缩后回弹抑制得相当出色,一下就结束了,并不会产生不必要的回弹。这是整个猎豹Q6试驾过程中,给我印象最深的地方。

整个试驾过程中最为凶险的就是这个45°的双驼峰了。这里一定要注意的是,当冲上第一个驼峰顶时,一定要及时收油,否则车辆一定会冲出驼峰,非常危险。挂入低速四驱,保持1挡或2挡,加速冲坡后,在快要达到坡顶时收油制动,然后保持2挡,控制车速下坡,再进入第二个驼峰。

得益于猎豹Q6强大四驱系统、有力的发动机、有着230mm的离地间隙、38°的接近角和23°的离去角,只要动作正确,完成这个巨大的驼峰并不十分困难。

接下来的馒头路和炮弹坑都是对四驱系统的考验,由于后桥差速器能够实现左右后轮之间的完全锁死,因此即便有车轮悬空,猎豹Q6还是能够轻松地脱困。

在经过一个坡度超过30°的下坡后,是一个巨大的水坑,水深达到了车头猎豹Logo处,完全超过了进气口的位置。试驾车辆进行了适度的改装,将后排出气与涉水联结在一起,但是前格栅并没有进行特别处理,得益于巧妙的前格栅设计,即便泥水浸没到了前风挡,发动机依然没有进水,这点同样令人深刻。

外观内饰:外观硬朗 延续黑金刚设计 内饰质感稍有提升

猎豹Q6的外观一眼就能让人看出来它与猎豹黑金刚的传承,也就是第二代三菱帕杰罗的传承。对于猎豹这样的多年军工企业来说,花里胡哨的外观设计似乎从来不被他们看中。方正的车身造型,壮硕的前防撞梁都标榜着猎豹Q6的越野造型和硬汉形象。前大灯造型方正,看不到任何设计之处,采用远近光一体式头灯,显得极为返璞归真。

车身的侧面更是让人熟悉,黑金刚、帕杰罗、Q6,一奶同胞的好兄弟。全尺寸备胎挂在车尾,再加上巨大的拖车钩,仿佛挽起袖子拿起开山斧即将上山的樵夫。原厂轮胎规格为235/85 R16。

进入车内,2015款猎豹Q6在内饰的设计上进步明显,中控台造型时尚了许多,很多时下流行的配置也有所配备,7英寸的显示屏也被整合进了中控台。

全新的三辐式多功能方向盘看上颇具科技感,另外定速巡航、胎压监测等安全配置也很全。

中控台的上方更是采用了软性搪塑材质,突出了一定的档次感。只是做工还有待进一步精进,个别地方的接缝依然不齐。但是想必上一款车型,进步还是非常明显的。

顶配车型还采用了真皮座椅,座椅宽大,主驾驶席采用四向电动调节;后排座椅平整,并能调节靠背角度。猎豹Q6的行李厢宽大,同时还具有两个可折叠的第三排座椅,空间灵活。侧开门式的尾门使得第三排上下方便。

总结:猎豹Q6仿佛一头来自山野的巨熊,强悍豪迈,是目前市场上非常罕见的硬派越野车,扎实的底盘调教和可靠的越野性能令人印象深刻。目前2015款猎豹Q6的售价为11.99-17.98万元,全系都是手动车型。对于那些热爱越野的玩家来说,2.4L车型表现出的强悍越野性能确实值得入手。但是2.0T顶配车型的身价接近18万,是否能够被消费者接受,还需要打一个问号。虽然猎豹Q6在市场上的表现不佳,但是个人认为,这样的“硬汉”并非人人都能欣赏,对于喜欢硬派越野的人们来说,猎豹Q6算得上是一款性价比很高的“大玩具”。
 

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