目前该公司的VLOC交付计划正常，由于去年铁矿砂需求下降，因此淡水河谷与中国熔盛重工协议对交船计划进行了调整，集团今年VLOC的交船目标为8~10条，其余则将在2013年完成交付。
【资本论财经网综合】继5月20日中国熔盛重工集团控股有限公司(以下简称熔盛重工)向淡水河谷交付第三艘VLOC(即超大型矿砂船)之后，又于昨日(5月21日)在其江苏南通基地宣布为阿曼航运公司建造的头两艘38万吨级VLOC正式命名，不日将进入试航和交付流程。
熔盛重工总裁陈强表示，顺利交船正是对不久前船东要求推迟交付甚至是拒收流言的一个最好的回应。业内人士认为，熔盛重工顺利交付意味着其目前可以安渡难关，但整个造船行业依然十分严峻，大部分民营造船企业，尤其是中小造船企业面临破产困境。
中国船舶工业行业协会会长张广钦昨日对《每日经济新闻》表示，较前两年，订单总量下滑明显，行业困难期还在后面，现今经营尚可的骨干企业接下来恐也将面临互相争抢有限订单的状况。
交付淡水河谷超大船
日前，熔盛重工表示已顺利向巴西淡水河谷交付超大型矿砂船(VLOC)VALEDALIAN号，这也是向淡水河谷交付的第三艘VLOC，也是今年交付的第二艘。
中国熔盛重工总裁陈强表示，继今年4月9日向淡水河谷交付“VALEDONGJIAKOU”后，“VALEDALIAN”也按计划在时隔一个月后交付，此前市场上关于VLOC和公司有一些传言，“VALEDALIAN”的成功交付也是最好的回应。陈强称，“长期以来，中国熔盛重工作为巴西淡水河谷最重要的合作伙伴，双方的合作亲密无间且非常顺畅。”
半个多月前，有消息传淡水河谷或拒收熔盛重工承建的VLOC，熔盛重工方面暗藏“船舶交付不顺畅”的隐患。有媒体援引分析人士认为，造船企业手持订单量较高，也意味着将面临更多船东弃船的风险，在船价下跌的背景下将面临重大损失威胁。随后，熔盛重工驳斥了该传言，称没有拒收情况。
陈强日前表示，目前该公司的VLOC交付计划正常，由于去年铁矿砂需求下降，因此淡水河谷与中国熔盛重工协议对交船计划进行了调整，集团今年VLOC的交船目标为8~10条，其余则将在2013年完成交付。
继5月20日的交付之后，熔盛重工又于昨日在其江苏南通基地宣布，为阿曼建造的头两艘38万吨级VLOC正式命名，不日将进入试航和交付流程。
“阿曼航运公司和淡水河谷都是中国熔盛重工最亲密的合作伙伴，此次命名仪式的举行，也再次证明三方的合作顺利而紧密”，陈强表示，“随着建造经验和技术的进一步丰富，以及生产效率的不断提升，为今后VLOC的建造和交付计划，提供了强有力的支持。”
中小民营船企前景堪忧
熔盛重工VLOC的顺利交付并没有让业内感到多大的提振，业内分析人士指出，整个造船行业目前的境况依旧惨淡，尤其是民营造船企业将面临破产困境。
“现在有些骨干企业所造船舶的顺利交船目前也较为正常”， 中国船舶工业行业协会会长张广钦告诉记者，“只不过有些船东要求企业交的稍微慢一点，但是较前两年相比，今年整个造船行业新接订单比较少，有大量的民营造船企业，尤其是中小造船企业根本吃不饱。”
浙江七里港船业有限公司董事长陈晓东告诉《每日经济新闻》记者，曾是温州第一艘民营制造船舶诞生企业的该公司将面临破产困境。
台州五洲船业有限公司总经理潘海伟也向记者表示，“虽然上半年还有几艘船在造，但是下半年依旧只有一条船的订单”。
张广钦表示，如今中小造船厂如果没什么特色，又没有其他经营业务，基本上日子就比较难过，比如接不到单、资金链断裂等等。
陈晓东表示，如今其船厂在苦苦支撑，最多也只能维持一两年。他坦言，船厂要不要继续维系很矛盾，银行有上亿贷款，一旦停产将可能被收回投资，船厂就会面临破产，但是要维系生产，每个月除了要支付上百万的银行利息之外，眼下还要支付一笔不小的造船成本。何况如今没有拿到新的订单，下面的工人与管理人员也将养不起。
某行业分析师告诉记者，许多造船企业是进退两难，造船行业是一个工程巨大且周期性较长的行业，一旦支撑不下去，不少从事造船的企业家将面临血本无归的境地，而转从事其他行业也并不太现实。
“转行谈何容易，很多骨干造船企业从事造船以外的业务大都是很久之前就已经着手”，张广钦指出，“许多中小民营造船企业当初并没有想到这些，何况这也需要花费巨大的代价，眼下单纯的造船厂从事其他业务真的很难，资金、客户等都是问题。”
张广钦还表示，造船行业非常困难的时期依旧还在后面，大部分的骨干企业现在还能过日子，下一步骨干企业之间恐怕也要竞争，接单会更艰难。
